La metrópoli de Lyon, con una población de 1,3 millones de habitantes, de los cuales/de los que 500.000 viven en Lyon, es la 3ª metrópoli más grande de Francia y la 14ª de Europa. Es una importante encrucijada interna francesa y europea, que está experimentando una notable dinámica demográfica y económica típica de la metrópoli, tanto en sus zonas centrales como en las afueras.
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Esta imagen fue tomada por un satélite Pléiades el 1/07/2015. Es una imagen en colores naturales, con una resolución nativa a 0,70 m, remuestreada a 0,5 m.
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Lyon en la carrera a la metropolización
La imagen muestra el corazón de la conurbación de Lyon y una primera aureola de comunas periféricas en sus suburbios. Este denso tejido urbano refleja una larga historia de la adaptación del crecimiento urbano al sitio.
Las ventajas de una ubicación que ha estado abierta al comercio durante mucho tiempo
La imagen refleja la excepcional ubicación de Lyon como un cruce de caminos. La convergencia hidrográfica entre el río Ródano procedente de los Alpes, que viene del noreste en la foto, y el río Saona con su ruta meridiana, que viene del norte, construye un sitio de confluencia excepcional. Reforzado por las aguas del Saona, el Ródano continúa hacia el sur por un gran corredor que conduce al Mediterráneo.
La importancia de los flujos que atraviesan la ciudad es visible con la estrella de autopistas: la A6 (esquina noroeste) procedente de París continúa por el túnel de Fourvière por la A7 que confisca la orilla derecha del Ródano, la A 42 (esquina noreste) conecta con el Franco Condado y Suiza y la A 43 (esquina sureste) con los Alpes e Italia. El corredor ferroviario atraviesa el centro del cuadro de norte a sur, pasando por el gran nudo de la Part-Dieu con 30 millones de pasajeros (zoom 1); una rama se une a la histórica estación ferroviaria de Perrache, al sur de la península, entre el Ródano y el Saona. Esta encrucijada funciona a escala metropolitana, nacional y europea, lo que no deja de provocar una saturación.
Para aprovechar esta encrucijada, el sitio tuvo que adaptarse a las limitaciones de las vías fluviales y las laderas resaltadas por franjas boscosas. El antiguo sitio primitivo se encuentra en Fourvière, visible en el pequeño bucle del Saona. El oppidum dominaba el puerto del Saona por una empinada ladera boscosa de 130 m.
El sitio se movió entonces constantemente hacia el este. Las orillas del Saona fueron habitadas en la Edad Media, luego la península fue construida en la época clásica alrededor de la Place Bellecour, una enorme plaza real rectangular. Los sitios de inundación de la confluencia y la llanura aluvial de la orilla izquierda del Ródano fueron conquistados desde finales del siglo XVIII, y el Ródano fue reforzado por muelles de mampostería. La extensión de la conurbación continuó en la era industrial en la llanura oriental con una continua expansión urbana que incluye Villeurbanne, luego Vaulx-en-Velin en el noreste y Bron en el este. La división del relieve al oeste explica esta extensión asimétrica del sitio urbano.
La clasificación del centro histórico de la ciudad por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad (1998) da testimonio de la calidad de la estratificación histórica que se logró desde las alturas en el oeste hasta la llanura baja en el este.
Las metamorfosis urbanas de la metrópoli
La metrópoli lionesa está experimentando un antiguo y confirmado movimiento de concentración de población y riqueza característico de la metrópoli. En los últimos años, el crecimiento de la población ha sido de +1,1% anual, impulsado principalmente por el superávit natural (+0,9%). Este aumento de la población se refleja en una dinámica espacial que no es contradictoria sino complementaria: la densificación del centro y la expansión de la expansión urbana.
La imagen muestra algunos ejemplos de densificación mediante la renovación de antiguos distritos industriales. En la confluencia Ródano-Saona, la renovación ya realizada en las orillas del Saona está prevista para continuar hacia la punta y a lo largo de las orillas del Ródano (zoom 2). En la otra orilla del Ródano, en el distrito de Gerland, las zonas industriales van dejando paso poco a poco a la construcción densa: se puede distinguir la nueva ZAC (ZAC du Bon Lait et des Girondins) al sur de la línea de ferrocarril.
La capa urbana ha invadido toda la zona que se muestra aquí, en un radio de 10 km de la Place Bellecour. Sólo las laderas de las colinas occidentales y las inestables laderas del Saona permanecen sin urbanizar y arboladas, así como las terrazas aluviales del Ródano, desarrolladas durante el Segundo Imperio para formar el gran parque urbano de la Tête d'Or en el recodo del río y ampliamente extendido aguas arriba, y finalmente el parque de Bron-Parilly con su hipódromo al sudeste.
Reforzar las funciones de mando de la metrópoli
El fortalecimiento de las funciones de mando de la metrópoli lleva a una fragmentación de la centralidad en varios lugares. En los años 70, el centro se dividió: el centro histórico de la Presqu'île se completó con el centro de negocios de la Part-Dieu, visible al oeste de la estación (zoom 1).
La centralidad se extendió desde la decada de 1990 a la Cité Internationale, reconocible por su forma de arco al norte del parque de la Tête d'Or, a lo largo del Ródano, donde se estableció el Centro de Congresos y la sede mundial de la Interpol.
Desde 2010, es en el distrito de Confluencia donde se construyó un nuevo centro alrededor del nuevo Hotel Regional.
La ambición internacional de la aglomeración lionesa se traduce en grandes proyectos urbanos que refuerzan el atractivo de la ciudad. Algunos de ellos modifican profundamente el paisaje urbano, como el desarrollo de los muelles del Ródano en la orilla izquierda: la cinta verde que une el parque de la Tête d'Or con el parque de Gerland al sur permite a la ciudad volver a su río gracias a un nuevo uso recreativo de las orillas.
La entrada sur de Lyon está ahora dotada con un importante equipamiento cultural, una verdadera señal arquitectónica: la imagen tiene dificultades para transmitir la compleja geometría del Museo de las Confluencias, con sus jardines en la punta de la península, a lo largo de la autopista A7.
Los beneficios de una "economía de archipiélago".
Los cambios en el sistema de producción de Lyon ilustran el funcionamiento descrito por Pierre Veltz como una "economía de archipiélago" (1996). En efecto, la metrópoli polariza las actividades productivas, en particular las que generan más valor añadido: ha conseguido cerca de 15.000 empleos asalariados privados en los últimos cinco años, es decir, el 87% de las ganancias de empleo en el área urbana.
El área metropolitana de Lyon concentra el empleo (650.000 empleos asalariados). La mitad de ellos son trabajos asalariados en servicios de mercado, el 28% en servicios no de mercado y el 10% en la industria. Lyon es, de hecho, el segundo mayor centro de servicios francés. Las actividades de servicio se extienden por toda el área metropolitana. Sin embargo, ciertos lugares concentran el espacio de oficinas, empezando por el distrito de la Part-Dieu, el segundo distrito de negocios de Francia, que amplía constantemente su espacio de oficinas creando edificios de gran altura cerca de la estación del TGV (zoom 1).
Lyon conserva una base industrial diversificada que la sitúa en el segundo lugar de Francia. Los sectores clave de la industria lionesa son la industria farmacéutica, vinculada a la presencia desde hace tiempo de importantes establecimientos del sector (Sanofi Pasteur, Boiron, Aguettant, Gifrer, etc.), la industria química y el sector energético-medioambiental.
Las grandes zonas industriales creadas en la aglomeración, como la fábrica de Renault Véhicules Industriels en Vénissieux (en el ángulo sudeste de la imagen, al sur del parque) fueron seguidas por nuevos parques empresariales en los años ochenta y noventa en las zonas periféricas de la metrópoli, que no están representadas aquí.
Sin embargo, las actividades de investigación pudieron mantenerse en una posición pericentral: en Gerland, entre la sala Tony Garnier (gran rectángulo blanco) y el estadio, se concentraron los centros de investigación y los laboratorios del polo de competitividad mundial Lyonbiopôle, especializado en ciencias de la salud y de la vida. El antiguo barrio industrial de Vaise, visible río arriba del Saona entre la orilla derecha y la línea de ferrocarriles, se está beneficiando del auge digital.
La importancia de la agrupación universitaria de Lyon contribuye en gran medida a la calidad de los empleos en el sector de los servicios y la industria. Los emplazamientos están repartidos por toda la aglomeración: el parque científico de la Doua al este del parque de la Tête d'Or, el ENS en el distrito de Gerland, la Universidad de Lyon 2 repartida entre las orillas del Ródano y el emplazamiento de Bron al este del parque de Parilly.
El cruce de Lyon sigue generando una función logística en las afueras. Apenas es visible aquí porque el alto consumo de espacio hace que se prefiera la ubicación en la llanura al norte, cerca de las autopistas, y al este de la ciudad, en conexión con el aeropuerto de Saint-Exupéry. El puerto fluvial de Edouard Herriot, cuyos muelles pueden verse hacia el sudeste, facilita la logística a sus clientes en el eje Ródano-Saona y abre el acceso al Mediterráneo (puertos de Fos/Marsella y Sète) y al norte de Europa.
La marca de una división social del espacio
La asimetría topográfica es inmediatamente visible entre el Macizo Central, con sus colinas y valles al oeste y la llanura aluvial al este. Está unido a una división social del hábitat.
Desde el siglo XIX, los equipamientos del oeste han atraído a las poblaciones más ricas: las viviendas compuestas de pequeños edificios y casas independientes son esenciales en Sainte-Foy-lès-Lyon, Ecully, con la notable excepción del gran complejo de La Duchère (zoom 3). Al este de la línea férrea, el tejido urbano de Lyon y Villeurbanne es mucho más denso, constituido principalmente por viviendas colectivas construidas para las personas que trabajaban en las fábricas vecinas. Las grandes operaciones de planificación urbana de los años 60 añadieron grandes complejos como Bron, al borde de la circunvalación y la autopista A43 al norte del hipódromo, y Mas du Taureau en Vaulx-en-Velin en la esquina noreste, más allá de la circunvalación y el canal de Jonage.
Además de estas marcadas disparidades este/oeste dentro de la metrópoli, existe un gradiente de ingresos vinculado a la distancia al centro. De hecho, el hipercentro de Lyon, a diferencia del de Marsella, no se empobrece. Por el contrario, la Presqu'île (2º distrito) y Les Brotteaux, identificables por su trazado en damero al sur del parque de la Tête d'Or (6º distrito), siguen concentrando los mayores ingresos. El aburguesamiento de la Croix-Rousse al norte de la Presqu'île y la Confluencia al sur tiende a reforzar el gradiente centro-periferia.
El vasto halo periurbano que desborda el formato de esta imagen no disipa la segregación este-oeste, sino que por el contrario la amplía porque los atractivos de los Montes de Lyon en el oeste y de los Montes de Oro en el norte son más fuertes que los del aeropuerto y las zonas comerciales del este y del valle del Ródano.
Enfoques
La Part-Dieu, un barrio impulsador en busca de un segundo viento
El distrito de la Part-Dieu es hoy el distrito central de la metrópoli europea. Situado en la orilla izquierda del Ródano, en un antiguo páramo militar, el distrito fue diseñado a partir de 1968 como un "centro regional de decisiones" que dividiría el centro histórico en la apretada Presqu'île.
Agrupa numerosos edificios de oficinas públicas y privadas, un centro comercial regional y grandes instalaciones culturales: biblioteca, auditorio (techo blanco redondeado), televisión regional y algunos bares de viviendas. La nueva estación de tren TGV inaugurada en 1983 ha reforzado el atractivo del distrito. La dinámica metropolitana se manifiesta en la construcción de nuevos edificios de gran altura que se pueden identificar por sus sombras proyectadas: a la torre del Crédit Lyonnais terminada en 1977 o la torre Crayon (de forma redonda cerca del auditorio), se añadieron dos nuevas torres: la torre Oxygène en 2010 (elipse en la parte nororiental del distrito) y la torre Incity en 2015, en la parte noroeste.
"La Part-Dieu: el éxito del fracaso", dice Charles Delfante, el urbanista que la construyó hace 40 años. En efecto, el éxito económico del distrito puede medirse: es el segundo centro de servicios de Francia y el segundo centro de toma de decisiones, con 56.000 empleados en 1.150.000 m² de espacio de oficinas, la primera estación de conexión de Europa, por la que pasan cada día 150 TGV y 400 TER, el primer centro comercial urbano de Europa con 34 millones de visitantes al año. Pero esta área, que ha sido el motor del crecimiento económico metropolitano durante 40 años, ya no puede ocultar las deficiencias de su diseño en la década de 1970. Como lugar de paso, el distrito no es un lugar atractivo para vivir.
Un gran proyecto urbano tiene como objetivo dar nueva vida a la Part-Dieu, tratando de combinar el desarrollo económico con los servicios de una ciudad más humana, más viva y mejor conectada con la ciudad. Se prevé que el proyecto de recalificación iniciado en 2010 se acabará para 2030.
Lyon confluencia, un área de demostración
El distrito de la Part-Dieu es hoy el distrito central de la metrópoli europea. Situado en la orilla izquierda del Ródano, en un antiguo páramo militar, el distrito fue diseñado a partir de 1968 como un "centro regional de decisiones" que dividiría el centro histórico en la apretada Presqu'île.
Agrupa numerosos edificios de oficinas públicas y privadas, un centro comercial regional y grandes instalaciones culturales: biblioteca, auditorio (techo blanco redondeado), televisión regional y algunos bares de viviendas. La nueva estación de tren TGV inaugurada en 1983 ha reforzado el atractivo del distrito. La dinámica metropolitana se manifiesta en la construcción de nuevos edificios de gran altura que se pueden identificar por sus sombras proyectadas: a la torre del Crédit Lyonnais terminada en 1977 o la torre Crayon (de forma redonda cerca del auditorio), se añadieron dos nuevas torres: la torre Oxygène en 2010 (elipse en la parte nororiental del distrito) y la torre Incity en 2015, en la parte noroeste.
"La Part-Dieu: el éxito del fracaso", dice Charles Delfante, el urbanista que la construyó hace 40 años. En efecto, el éxito económico del distrito puede medirse: es el segundo centro de servicios de Francia y el segundo centro de toma de decisiones, con 56.000 empleados en 1.150.000 m² de espacio de oficinas, la primera estación de conexión de Europa, por la que pasan cada día 150 TGV y 400 TER, el primer centro comercial urbano de Europa con 34 millones de visitantes al año. Pero esta área, que ha sido el motor del crecimiento económico metropolitano durante 40 años, ya no puede ocultar las deficiencias de su diseño en la década de 1970. Como lugar de paso, el distrito no es un lugar atractivo para vivir.
Un gran proyecto urbano tiene como objetivo dar nueva vida a la Part-Dieu, tratando de combinar el desarrollo económico con los servicios de una ciudad más humana, más viva y mejor conectada con la ciudad. Se prevé que el proyecto de recalificación iniciado en 2010 se acabará para 2030.
La Duchère, un barrio suburbano que se enfrenta al reto de la recalificación
El distrito de Duchère, situado en una meseta en el extremo noroeste de la ciudad de Lyon, tiene una fuerte identidad dentro de la metrópoli. La Duchère se destaca en el oeste de Lyon por su paisaje urbano típico de los años 60, caracterizado por largas barras de edificios visibles a kilómetros a la redonda.
Antiguo baluarte de la defensa lionesa rodeado de tierras agrícolas y bosques, La Duchère conoció una metamorfosis en los años 1960, en respuesta a una aguda crisis de vivienda. En cinco años se construye 5.300 viviendas, incluyendo el famoso "bar de los 1.000", una sucesión de bares norte-sur. Se completan, en el lado este, con una torre panorámica reconocible por su forma redonda y su sombra proyectada.
Emblema de la modernidad, esta ciudad "a la americana" acogió a sus primeros habitantes en 1962: habitantes de los insalubres barrios obreros de Vaise, al este, repatriados del norte de África, luego poblaciones de origen mayoritariamente norteafricano. En total, el conjunto tiene 20.000 habitantes, de los cuales el 80% está en viviendas sociales.
A partir del decenio de 1980, la zona de Duchère se convirtió en el centro de las dificultades: el deterioro de los edificios, combinado con la concentración de viviendas sociales, el aislamiento y la fragilidad económica de sus habitantes, contribuyó al declive y la estigmatización del distrito, que alcanzó su punto culminante durante los disturbios de 1997. El barrio sólo tenía 12.500 habitantes en 1999.
Aunque La Duchère está incluida en la política de la ciudad desde 1986, el programa de acción cambia de dimensión con el "Grand Projet de Ville" aprobado en 2002 y aplicado entre 2003 y 2016. Este vasto proyecto de renovación urbana tiene tres objetivos principales: renovar la forma urbana, abrir el barrio y fomentar la movilidad residencial de los habitantes del Ducado y de Lyon mediante la diversidad de viviendas.
La imagen muestra los efectos en la forma urbana: los bares fueron demolidos entre 2003 y 2015, lo que llevó a la eliminación de 1.700 unidades de viviendas. Como muchos fueron reconstruidos en el mismo lugar en el norte de la meseta, pero también en las laderas boscosas, siguiendo la lógica de la desdensificación y la "residencialización". En total, la proporción de viviendas sociales se ha reducido del 80% al 55% y sólo quedan 10.000 habitantes.
Se ha diseñado una nueva carretera para abrir mejor el distrito: el eje este-oeste conectado a la A6 intersecta el eje norte-sur y se crea un cuadrado central en la intersección. El parque Vallon en el borde oeste está siendo ajardinado. El proyecto urbano integra un enfoque de planificación urbana sostenible, lo que le valdrá la etiqueta de eco-distrito en 2013.
La pregunta/la cuestión que plantea la política de geografía prioritaria de la ciudad continúa: ¿calificar un territorio para recalificarlo, es descalificarlo?
Otros recursos
INSEE, « Lyon, une agglomération de dimension européenne », 14 septembre 2016
Agencia de Urbanismo de Lyon y Saint-Etienne, « Dynamiques de métropolisation », mars 2015
Opale, « Mutations et nouveaux moteurs de l’économie lyonnaise, dix ans d’évolutions socio-économiques », février 2016
El sitio del Grand Lyon sur les grands projets urbains
El sitio del projet urbain de la Part-Dieu
El sitio del Lyon Confluence
El sitio del Grand Projet de Ville La Duchère
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La imagen satelital de la zona de Lyon, enfrente, fue tomada por el satélite Sentinel-2B el 24 de marzo de 2019.
Contiene información © COPERNICUS SENTINEL 2019, todos los derechos reservados.
Contribuyentes
Autor
Marie-Christine Doceul, agrégée de géographie
Traduction
Romaric LAPORTE, Lycée International Victor Hugo, promotion BACHIBAC 2019.
Relectures et corrections
ANA FERNANDEZ, Professeur d’Espagnol, Lycée Clément Marot, Cahors (Académie de Toulouse)