Capital de la nueva región Occitanía/Pirineos-Mediterráneo, Toulouse es la cuarta área urbana francesa detrás de París, Lyon y Marsella con 1,3 millón de habitantes, de los cuales 470 000 en la ciudad centro-el casco urbano. Su dinamismo demográfico y económico por un lado, y por otro su afirmación como gran metrópoli de rango nacional, europeo y mundial, se basan principalmente en el auge de las actividades punteras aeronáuticas y aeroespaciales. En efecto, estas actividades organizan ampliamente su sistema de producción, trastornan su organización urbana y garantizan su atractivo, su resplandor y su fama.

Pie de la imagen

Esta imagen fue sacada por el satélite Pléiades el 18/06/2019. Se trata de una imagen en color natural, de resolución original a 0,70m, renovada en muestras de 0,5m.(Cliquear con el botón derecho del ratón en la imagen general permite descargarla)
Al lado, la misma imagen satélite muestra algunas referencias geográficas de la imagen satélite Pléiades del 21/02/2016
 

Presentación de la imagen global

Toulouse: el sector aeroespacial, motor clave del desarrollo metropolitano

Esta imagen abarca de forma casi integral la unidad urbana de Toulouse así como algunos municipios del área urbana ubicados en el anillo periurbano. Con 1,3 millón de habitantes, esta aglomeración ocupa el cuarto rango en la jerarquía nacional. A finales de los sesenta, solo estaba en el sexto rango en la clasificación nacional. Estos últimos diez años, está siendo la metrópoli con mayor crecimiento demográfico, con más de 5.000 habitantes suplementarios al año.

Desde 1960 hasta hoy en día, su boom demográfico, urbano y económico descansa muy ampliamente en el auge de las industrias de alta tecnología, particularmente las actividades aeronáuticas y espaciales, ampliamente llevadas por las políticas públicas nacionales.

Una industrialización históricamente reciente, un crecimiento del siglo XX.

Confinada durante mucho tiempo, desde el fin de la época dorada de la “hierba pastel” en el siglo XVI,  en una situación de capital regional de envergadura limitada, la ciudad experimentó un auge económico mayor en el siglo XX. En efecto, a pesar de la llegada del ferrocarril en 1856, Toulouse no fue verdaderamente afectada por las primeras señales de la industrialización creciente de Francia durante el siglo XIX, de no ser por la industria química de armamento vinculada con la fábrica de pólvora.

Es pues a partir de la Primera Guerra mundial y del desarrollo de la industria aeronáutica puesta a cubierto en la profundidad del territorio nacional frente a Alemania cuando la ciudad va a afirmarse como una potente metrópoli. Se convirtió entonces en una ciudad de pioneros, como Pierre-Georges Latécoère. Nativo de Bigorre, este último se asienta en Toulouse y, después de un breve periodo de producción de vagones, firma un contrato con el Estado para la fabricación de aviones de observación durante la Gran Guerra.

 Ahí se inicia la aventura y a partir de fines de los años 1910, las “Líneas Latécoère” inauguraron / inauguran la epopeya de la aviación civil comercial a partir de/ desde la pista de Montaudran (ver la ubicación de l’Envol des pionniers en la imagen global). A partir de esta “pista de los pioneros”, Jean MERMOZ realizará el primer vuelo hacia Dakar, Antoine de Saint-Exupéry sobrevolará los Andes después de la primera travesía del Atlántico Sur y la puesta en relación de África con América Latina. La “Aeropostale” vive sus horas de gloria.

Después de la 2a. Guerra mundial, Toulouse ha ido acumulando un verdadero saber hacer en el sector aeronáutico y la Carabela (cuyo vuelo inaugural tuvo lugar en mayo de 1955) fue el primer aparato de una larga serie. El Estado, con su voluntad de descentralización y en el marco de la creación de "las metrópolis equilibradas" va a convertir Toulouse en la capital francesa de la aeronáutica y de la industria aeroespacial, con el asentamiento por ejemplo de Supaéro y de la ENAC.

El aeropuerto de Toulouse-Balgnac cuya construcción empezó en 1939, se vuelve el principal aeropuerto de la ciudad (ver la zona plumeada de color verde en la imagen global). Desde las pistas de este aeropuerto se lanzarán los primeros modelos de cada uno de los grandes proyectos aeronáuticos  franceses, y luego europeos, como el Concorde en 1969, el A300, el primer avión de la gama Airbus, en 1972 o el A380 en 2005.

Los años 1960 también vieron el nacimiento de la industria espacial en Toulouse. El Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES) fue creado en 1961 por iniciativa de Charles de GAULLE. En 1968, las actividades del centro de Brétigny se trasladaron a Toulouse y, aunque la sede principal quedó en París, el centro de Toulouse se fue convirtiendo en el sitio principal de la agencia con 1.800 de los 2500 asalariados (el 72%).

Actividades de alta tecnología motrices

En 2014, debido a acercamientos de industriales, el grupo Airbus especializó una de sus ramas en  lo espacial creando Airbus Defense and Space (ADS). El CNES y ADS se localizan en el parque tecnológico del sureste de Toulouse en Rangueil-Montaudran, al lado opuesto al aeropuerto de Toulouse-Blagnac. Esta doble ubicación entre un polo aeronáutico en el noroeste por la zona de Blagnac-Colomiers-Saint-Martin-du-Touch (en verde en la imagen global) y un polo sureste, es una de las peculiaridades de la ubicación de las actividades de alta tecnología en la metrópoli. Esto por cierto, agudiza los retos de desplazamientos diarios entre los sitios por la circunvalación (ver la circunvalación en punteados negros en la imagen global).

El polo del sureste consta de cuatro entidades distintas: la zona tecnológica del Canal (de color rosa en la imagen global) que está directamente conectada con la Universidad de ciencias de Toulouse III Paul Sabatier, la zona Labège-Innopôle que linda con la del valle del Hers (de color anaranjado en la imagen global) y el Agrobiopôle ( de color rojo en la imagen global) más al sur por los municipios de Auzeville y de Castanet Tolosan.

La metrópoli Tolosana alberga hoy el 59% de los 146.000 empleos del sector aeronáutico nacional, que genera en la actualidad la creación de 3.000 empleos al año en la aglomeración tolosana. Los dos tercios de los empleos corresponden a empleos industriales, entre los que 50. 000 en la industria manufacturera y 14.000 en la metalurgía. Pero las funciones abstractas de la producción y los servicios peri productivos, en particular la ingeniería y los servicios informáticos, están en auge, tanto en los grandes grupos ordenantes como en las actividades de subcontratación.

En efecto, en el sector, la subcontratación representa la mitad de las empresas y casi 38.000 asalariados lo que así demuestra un sistema de producción a la vez muy jerarquizado, muy integrado y muy difuso. Pero, frente a la saturación del espacio metropolitano central tolosano, el sector aeroespacial se extiende ampliamente por una parte del espacio regional apoyándose en ciertos polos secundarios de la jerarquía urbana regional.

Por último, contando con la seguridad de su éxito, la metrópoli tolosana  muestra su entusiasmo por el sector, con la creación de sitios científicos con fines pedagógicos y turísticos: hasta tres sitios y museos están dedicados a la valorización del  sector aeroespacial y aeronáutico (los 3 están representados mediante una estrella violeta) : la Ciudad del Espacio ubicada en el este de Toulouse, el Museo Aeroscopia situado junto a las pistas de Blagnac, y por fin “l’Envol des Pionniers” ubicado en el lugar de origen de la aventura de la "Aeropostale" en Montaudran.

Zum de estudio

Z1 : El aeropuerto de Toulouse-Blagnac,  un lugar-un centro de suma importancia para la aeronáutica mundial

El sitio de Toulouse-Blagnac en 1990 : el aeropuerto de Toulouse-Blagnac es el quinto aeropuerto francés en en términos de tráfico.  Excluyendo a Roissy y Orly, es el tercer aeropuerto provincial  tras los de Niza y Lyon. Este aeropuerto, además de ser una puerta abierta hacia el mundo para la aglomeración tolosana, se destaca ante todo por la presencia de las fábricas Airbus que lo rodean en casi todo su perímetro, con unos 26 000 empleados, seis sitios y (sus ) 700 hectáreas. La terminal comercial está señalada en amarillo en la imagen de al lado.

En 1937, el gobierno del Frente Popular nacionaliza las actividades del grupo Dewoitine debido a sus numerosos lazos con la industria del armamento y a su carácter estratégico. La Sociedad Nacional de Construcciones Aeronáuticas del Mediodía (SNCAM) implanta un taller de ensamblaje en el municipio de Saint Martin du Touch: es la primera implantación aeronáutica dentro del perímetro del futuro aeropuerto de Blagnac.

Este sitio va a ampliarse con la decisión de desarrollar en la parte noroeste de Toulouse un aeropuerto de tamaño nacional con objetivos civiles, mientras que las primeras pistas decididas en 1934 habían servido principalmente para actividades militares durante la Segunda Guerra mundial. Con el desarrollo de las fábricas Sud-Aviation, Bréguet ou Potez-Fouga, presencia la emergencia de un verdadero complejo aeronáutico integrado, donde la pista comercial está totalmente integrada en el desarrollo del sector aeronáutico (Caravelle en 1955, Concorde en 1969, A300 en 1972 …).

Esta imagen de 1990 fue tomada por un satélite SPOT 2 que tenía una resolución de 20 metros, mucho menos precisa que la de la imagen Pléiades de 2016. Así que esta imagen no (nos) permite un nivel de zum equivalente pero sí permite darse cuenta de la extensión de las actividades aeronáuticas en la aglomeración tolosana.

Z2 : El sitio de Toulouse-Blagnac hoy en día

Las dos imágenes proponen una vista de la zona aeroportuaria de Blagnac entre 1990 y 2017. Evidencian el crecimiento de la industria aeronáutica. Los sitios iniciales de la construcción aeronáutica se concentran al sur de las pistas del aeropuerto (la zona en azul claro en las dos imágenes).

La zona Aéroconstellation al Norte del complejo aparece con un límite azul oscuro y constituye el sitio de producción más reciente. En su seno, la nave Jean-Luc Lagardère, en punteados azules en la imagen, se explica por el proyecto del A380 cuyas dimensiones fuera de lo común necesitaron la habilitación de espacios de ensamblaje gigantescos. Esta estructura ha sido el proyecto industrial más grande de Europa: 490 metros de largo, 250 metros de ancho y 46 metros de altura.

Aunque en 2019 la compañía europea anunció el abandono de la fabricación del A380, su cartera de pedidos sigue llenándose (+747 en 2018) para alcanzar en total 1.109 encargos de aviones de más de 100 pasajeros). El crecimiento de la industria aeronáutica se manifiesta pues claramente por la extensión masiva de las estructuras industriales en las cercanías del aeropuerto de Blagnac. En 30 años, la superficie de las infraestructuras dedicadas a la producción de aviones ha aumentado más del doble..

Cerca de las nuevas estructuras industriales, la ZAC Andromède (en punteados verdes en la imagen)  constituye también una amplia zona de artificialización reciente entre la imagen de 1986 y la de 2017: se extiende sobre dos municipios, Blagnac y Beauzelle, y abarca 210 hectáreas, 70 de ellas con zona(s) verde(s).

Ubicada frente a Aéroconstellation, la línea 1 del tranvía la comunica con Toulouse en 15 minutos, la plaza del Capitole se encuentra a menos de 15 km. En la imagen, se nota la presencia de la última parada del tranvía (el círculo rojo) que lleva al centro de Toulouse. Testigo de las dinámicas demográficas del área urbana tolosana, este barrio está formado por un 25% de alojamientos individuales y un 75% de viviendas colectivas. El barrio también incluye un 21% de viviendas sociales y un 10% es para la adquisición social. A plazos este ecobarrio tiene que acoger a 10.000 habitantes y 200.000 m² de oficinas.
 

Z3 : El parque del canal: una vocación aeronáutica y aeroespacial, un funcionamiento tecnopolitano

La franja amarilla rectilínea en la imagen de al lado indica la localización de la primera pista Latécoère, la que dio origen a la aventura de la "Aeropostale". Cerca de este barrio de Montaudran, a lo largo de la circunvalación tolosana (línea punteada negra) se halla el polo tecnológico de Rangueil (ver en la imagen global las cuatro entidades que lo componen). La imagen de al lado presenta una de las entidades de este polo tecnológico del sureste, la del Parque del Canal (límite de color rosado sobre la imagen de al lado).

Primero, la Facultad de ciencias de Toulouse III-Paul Sabatier ocupa una parte importante de la imagen (punteados verdes). Su presencia permite recordar que Toulouse es un gran polo universitario. El sitio también cuenta con las facultades de medicina y de farmacia dominadas por la importante figura del CHU de Rangueil (círculo amarillo). Este conjunto universitario alberga desde 1969 una gran parte de las formaciones científicas de la metrópoli tolosana, sea más de 31.000 estudiantes (el número más importante para una facultad tolosana) y contribuye fuertemente a hacer de la “Ciudad Rosa” la segunda metrópoli universitaria de Francia.

A estas estructuras universitarias,hay que añadirles las Grandes Escuelas, especializadas ellas también en las formaciones científicas, y los grandes laboratorios de investigación. En particular el INSA (círculo verde), el ISAE-SupAero (punteados rojos), la ENAC -Escuela Nacional de la Aviación Civil-, el ONERA -  Organismo Nacional de Estudios y de Investigaciones Aeroespaciales - (punteados anaranjados) constituyen una gran cantidad de polos de excelencia en las formaciones científicas. También están representados los laboratorios científicos (Observatorio de Mediodía Pirineos  y CNRS, por ejemplo, en punteados violeta en la imagen).

En este territorio de la alta tecnología, conviene dedicarle un lugar específico al sitio del Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES, en punteados azules en la imagen) que desde 1968, está descentralizado en Toulouse. Con más de 1.700 asalariados, este sitio representa la parte más importante de esta gran agencia estatal pública, la primera en Europa. Es el centro técnico y operacional del CNES encargado del desarrollo de los grandes programas espaciales bajo la responsabilidad del CNES. Se encarga en particular de la concepción, del desarrollo y de la realización, de equipamientos de nivel mundial, en colaboración con empresas y laboratorios; la puesta en órbita, el control y la explotación de vehículos y de sistemas espaciales, de satélites, sondas y globos. El CNES ejerce desde Toulouse una delegación de dirección de la obra para la Delegación General del Armamento. Por fin, este polo está en el corazón de una red de cooperaciones científicas y técnicas internacionales  dirigidas a una cuarentena de proyectos espaciales realizados en colaboración con una veintena de países.

En fin, como en cualquier parque tecnopolitano, con las grandes estructuras estatales, /con los establecimientos universitarios, con las Grandes Escuelas, se juntan empresas privadas que aprovechan de las economías de escala y de las sinergias generadas por estos clústeres de alta tecnología (Spot Image, CLS Argos, Intespace…): en particular, Airbus posee dos sitios relacionados con estas actividades espaciales (Airbus Défense and Space) entre los que el más importante está representado en plumeados azul oscuro. El grupo Thales Alenia Space tiene su sede a unos kilómetros de este parque tecnológico.

Este polo tecnológico presenta una conexión incompleta con el resto de la metrópoli tolosana. Si es cierto que dos estaciones comunican  el centro universitario (Facultad de Farmacia y Universidad Paul Sabatier), la conexión con la zona al este del Canal du Midi es menos eficaz y las vías de acceso por carretera suelen estar saturadas. Las estaciones de metro están señaladas con un círculo rojo en la imagen contigua.

Otro asunto difícil de gestionar es el relativo alejamiento de este polo tecnológico de la zona de Blagnac. En efecto, de momento, las conexiones entre el sureste de la aglomeración y el noroeste se realizan casi exclusivamente por carretera, mediante la circunvalación de Toulouse, cuya congestión recurrente es una realidad de la vida en Toulouse. La creación de una tercera línea de metro programada de aquí a 2025 es una respuesta parcial a estos retos puesto que con una longitud de 27 km, unirá el noroeste de la aglomeración con el sureste. Según los estudios, comunicará al 70% de las zonas de empleo de la metrópoli y llevará un nombre que resume por sí solo todos los retos de conexión previamente estudiados: Toulouse Aerospace Express.

Z4 La Ciudad del Espacio:

En la imagen global, tres sitios principales en relación con la aeronáutica y la aeroespacial han sido identificados como lugares relevantes de la actividad turística tolosana. En el este de la aglomeración, a lo largo de la circunvalación, se alza la Ciudad del Espacio abierta en 1997. En el Noroeste, cerca de las pistas del aeropuerto de Blagnac, está el museo Aeroscopia, inaugurado en 2015. Y, por fin, en el sureste, en las pistas de Montaudran se ha asentado el edificio del “Envol des Pionniers” inaugurado en 2018.

Estos tres edificios demuestran la voluntad de las autoridades locales de hacer de los sectores aeronáutico y aeroespacial una imagen de marca de la región de Toulouse: el espacio, la "Aeropostale" y la aeronáutica están en el centro de estos proyectos. Estos últimos años, la Ciudad del Espacio ha batido récords de visitantes con casi 400.000 (visitantes) en 2018. La maqueta a escala 1:1 del lanzador Ariane 5, que se alza a orillas de la circunvalación de Toulouse, es un punto de referencia para los habitantes de la ciudad y para los turistas. En la imagen de al lado, se identifica la maqueta por la sombra que proyecta en el suelo.

Z5 El museo Aeroscopia:

El museo Aéroscopia asocia verdaderamente industria con turismo puesto que se ubica en la zona Aéroconstellation dedicada primero al ensamblaje de los A380. Espectacular por sus dimensiones, este museo ofrece a los visitantes la oportunidad de ver ejemplares de aviones que han ido marcando la historia de la aeronáutica (A300 o Concorde, visibles en la imagen). El museo acogió /Acogió a 180 000 visitantes en 2018.

Autor 

Vincent Doumerc, professeur agrégé de géographie, Lycées Saint-Sernin et Fermat (Toulouse) 

Traducción

Patrick FASSINA, section Bachibac, lycée Lapérouse, Albi, Académie de Toulouse.
Relecture et corrections : Marilyne CLUZEL-MARTINOT, lycée Lapérouse, Albi, Académie de Toulouse.